Unos 126 millones de brasileños votaron desde la mañana de este domingo para elegir un nuevo presidente para los próximos cuatro años en un proceso marcado por un ambiente de total tranquilidad.

Según los resultados de las encuestas realizadas a pie de urna, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva fue el ganador, sin embargo todavía se desconoce si será reelegido en la primera ronda.

Los resultados oficiales todavía lo ubican por debajo de la mitad más uno los votos necesarios.

En caso de que se quede corto, Lula deberá acudir a una segunda vuelta el próximo 29 de octubre, en la que se mediría con su más cercano perseguidor, que según todo indica será el ex gobernador de Sao Paulo, Geraldo Alckmin.

Los puestos de votación cerraron a las 19:00 (22:00 GMT) y se esperan los resultados oficiales dentro de pocas horas.

El voto de los candidatos

El presidente brasileño, quien busca su reelección, votó a las 10:00 (hora local) en Sao Bernardo do Campo, un bastión del Partido de los Trabajadores (PT) en el cinturón obrero de Sao Paulo.

Lula dijo que el "destino de Brasil está trazado" y les pidió a los votantes que "consoliden el cambio".

El candidato que más de cerca le sigue en las encuestas, Geraldo Alckmin, del Partido de la Social Democracia de Brasil (PSD, dijo que el mandatario "ya tuvo su oportunidad y Brasil no puede perder el tiempo".

Mientras que la candidata izquierdista, Heloísa Helena Lima, se limitó a comentar: "Sólo espero que Lula no sea reelegido".

Miles de policías, apoyados por soldados, fueron desplegados en todo Brasil para garantizar la seguridad de los comicios.

Según los sondeos de opinión realizados antes del inicio de las elecciones, Lula da Silva iba camino a la reelección en la primera vuelta, con lo que aseguraría la permanencia del PT en el poder.

Sin embargo, su clara ventaja sobre Alckmin disminuyó a pocas horas de abrirse los comicios, debido a los escándalos de corrupción que han salpicado a su gobierno.

Las elecciones se llevaron a cabo en medio del luto por el accidente del avión de la aerolínea Gol, que se estrelló el viernes en el Amazonas con 155 personas a bordo.

Anotaciones en mano

Además de elegir presidente, los brasileños escogen al total de 513 diputados federales, a 27 senadores (un tercio de la cámara), a los gobernadores de los 27 estados del país y a los integrantes de las cámaras legislativas regionales.

El flujo de votantes aumentó a medida que se acercaba el mediodía.

En las calles se Sao Paulo se observaron a activistas distribuyendo panfletos a último momento, mientras algunos vehículos circularon por las calles con propaganda política adherida a las ventanas.

BBC Mundo visitó uno de los principales centros de votación en la ciudad, el edificio Gazeta, situado al 900 de la céntrica Avenida Paulista.

No se observaron largas filas. La razón es que en Brasil se utiliza un sistema de voto automatizado que agiliza el trámite.

Se trataba de una máquina con una pantalla y un teclado en la que los electores debían ingresar el número correspondiente a cada uno de los cinco candidatos por escoger.

En el edificio Gazeta abundaban los votantes que llevaban en sus manos papeles con las cifras anotadas de los postulantes, además de una identificación.

A la salida, hablamos con algunos de ellos.

"Es un día importantísimo porque vamos a poder gobernar mejor en un Brasil que actualmente está en caos. Yo voté por Alckmin", confesó Ana María.

"Escogí un candidato para el futuro del país, Lula. Él es la mejor opción", dijo por su parte Leordino.

William añadió: "Es una elección crucial, porque se decide el destino del país y los beneficios que puede tener el pueblo... ¿A quién elegí como presidente? El voto es secreto, ¿no?".

¿Y qué de las urnas electrónicas? ¿Son fáciles de usar?

"El sistema es más sencillo que antes, cuando se utilizaban papeletas. Sólo hay que anotarse los números de los candidatos", opinó Ademar.

"Es simple y rápido. Los únicos que tienen problemas son los que no saben a quién votar. Yo tengo buena memoria", se rió el mismo William de antes.

¿Segunda vuelta?

Además de Lula y Alckmin, compiten por la presidencia -aunque con menores posibilidades según los sondeos de opinión- los senadores Heloísa Helena Lima, del Partido Socialismo y Libertad (PSOL) y Cristovam Buarque, del Partido Democrático Laborista (PDT, por sus siglas en portugués), de centro-izquierda.

Ambos son ex miembros del PT. Lima fue expulsada por oponerse a las que ha considerado políticas "neoliberales" de Lula y Buarque se retiró en rechazo a los escándalos de corrupción que han rozado al gobierno.

El presidente brasileño ha hecho campaña sobre la base de sus éxitos en reducir la inflación, aumentar el salario mínimo y reducir la pobreza.

Por su parte Alckmin, ex gobernador del estado de Sao Paulo, es considerado el favorito de los empresarios y ha sido un fuerte crítico de la corrupción en la política de su país.

Mientras que Lima representa una alternativa "contra los banqueros, el imperialismo y los políticos corruptos" y Buarque ha centrado su propuesta en la educación como herramienta para superar la desigualdad social.

Pero en las últimas semanas no se ha dejado de hablar de un escándalo político que afecta al PT y que la prensa bautizó como "dossiergate".

Funcionarios cercanos a Lula fueron acusados de tratar de adquirir un informe, con fondos de origen desconocido, para involucrar en hechos de corrupción a la oposición.

El presidente aseguró ser inocente y criticó duramente a sus colegas.

Etimológicamente Gnosis es una palabra de origen griego que significa conocimiento, sabiduría de todo cuanto existe dentro del cosmos infinito.

La palabra Gnosis la encontramos en la terminología científica diagnóstico, o sea, conocimiento claro, exhaustivo, profundo de algo que se estudia o investiga.

Los antiguos nos dejaron la sabiduría en signos, es decir en claves, símbolos; quien poseía la clave o sea la Gnosis, alcanzaba el conocimiento oculto de esos jeroglíficos.

La Gnosis es el conocimiento trascendental del hombre y el universo, aprehensible mediante las facultades de cognición del Ser, con doctrinas y ritos propios y que tiene como meta la auto-realización del Ser, es decir, el desarrollo armonioso de todas las infinitas posibilidades humanas.

Dondequiera que exista un anhelo espiritual, una inquietud espiritual; allí donde alguien se pregunte ¿quién soy?, ¿de dónde vengo?, ¿para dónde voy?, ¿por qué existo?, ¿para qué vivo?, ¿cuál es el objetivo de mi existencia?, etc. ; ahí esta la Gnosis. Por eso grandes maestros de la humanidad nos dicen que la Gnosis es el origen de toda sabiduría, es ciencia y síntesis.

No está de más en este trabajo aclarar en forma enfática , que el Gnosticismo es un proceso religioso muy íntimo, natural y profundo.

Tal como lo utilizan los Gnósticos de los primeros siglos del cristianismo, la palabra Gnosis, podríamos traducirla por "intuición", porque la Gnosis entraña un proceso intuitivo de conocerse a uno mismo. y conocerse a uno mismo, decían ellos, es conocer la naturaleza y el destino humano.

Según el Maestro Gnóstico Teodoto, que escribia en asia menor hacia 140 - 160, el Gnóstico es aquel que ha llegado a entender "quienes eramos y en que nos hemos convertido; donde estábamos... hacia donde nos apresuramos; de que se nos esta librando, que es el nacimiento y que es el renacimiento'. sin embargo, conocerse a uno mismo, en el nivel más profundo, es al mismo tiempo conocer a Dios; este es el secreto de la Gnosis.

Estudiando la palabras Gnosis por sílabas tenemos:

G: Significa génesis, comienzo, origen, principio, nacimiento. esta letra es infinita y tan grande simbólicamente como el principio genético de todo cuanto existe en el cosmos.

NO: La silaba NO es el símbolo del santo negar, fuerza femenina o polo negativo que por derecho propio le corresponde gestar y dar vida a galaxias, soles, mundos, dioses y criaturas.

SI: La silaba SI es el símbolo viviente del aspecto positivo, fuerza masculina de la creación, el santo afirmar que engendra la vida de todo cuanto palpita en el espacio infinito.

S: Símbolo maravilloso del fuego, dador de vida; fuerza neutra, santo conciliar, conforma la armonía vivificante de toda existencia cósmica desde el microcosmos hasta el protocosmos.

La Gnosis es el conocimiento de una sabiduría trascendental y transformativa, que enseña a la humanidad a ver, oír y palpar todas las cosas que hasta el momento se señalaban como grandes misterios y enigmas.

Ciencia: Investiga el conocimiento de todas las cosas por sus principios y causas, porque encierra todo el contenido de toda sabiduría y conocimientos múltiples del universo. En estos estudios no estamos limitados al mundo tridimensional de Euclides, porque se conoce la existencia de la cuarta, quinta, sexta y séptima dimensión.

Filosofía: Es la enseñanza que nos lleva a reflexionar el "porqué" de las cosas, ¿quiénes somos?, ¿de dónde venimos?, ¿hacia dónde vamos? ¿qué hacemos en este mundo tridimensional?, ¿por qué nacimos?, ¿por qué vivimos?, y ¿por qué razón morimos?.

Arte: Es la búsqueda de la belleza en todas sus manifestaciones. Vemos que este conocimiento ha dado origen a todas las artes, escultura, pintura, música selecta, poesía, letras, deportes sanos y equilibrados, todo esto de carácter espiritual que activa los centros superiores de la persona humana y la hace entrar en una armonía muy profunda.

Religión: El Ser revaluándose y conociéndose a sí mismo es la Autognosis; indubitablemente esta última en sí misma es la Gnosis. El Auto-Conocimiento del Ser es un movimiento suprarracional que depende de él, que nada tiene que ver con el intelectualismo. El Auto-Conocimiento y la Autognosis implica la aniquilación del "Yo" como trabajo previo y urgente para la Autorrealización que persigue la Gnosis, el armonioso desarrollo de todas las infinitas posibilidades humanas.

Todo lo que tratamos en estos párrafos no se tratan de datos intelectuales caprichosamente aprehendidos; todo lo que estamos diciendo tradúzcase como experiencia auténtica, vivida, real.

La Gnosis es el conocimiento de una sabiduría trascendental y transformativa, que enseña a la humanidad a ver, oír y palpar todas las cosas que hasta el momento se señalaban como grandes misterios y enigmas.

La Gnosis es una verdadera escuela científica de regeneración de iniciación en la vida que persigue una transformación del ser humano, pretende que cada hombre cambie desde sus principios básicos y costumbres, que se convierta en verdadero hombre.

La Gnosis explica que dentro del ser humano existen tremendas posibilidades que pueden desarrollarse y la tarea que se propone esta enseñanza es aportar los datos que lo conduzcan a lograr ese desarrollo interior.

Regenerarse significa generarse nuevamente, es decir recrearse, volver a crearse, "algo viejo debe morir en el hombre y nacer algo nuevo". regeneración significa crear dentro de nosotros mismos un nuevo cosmos.

La enseñanza gnóstica primaria nos conduce al conocimiento del cuerpo físico, del alma mortal y del espíritu inmortal, conociendo nuestro cuerpo sabemos en que vehículo andamos y quien manda y gobierna en él, comprendemos que podemos mejorarlo y mejorar a su dueño.

"Hombre, conócete a ti mismo y conocerás al Universo y a los Dioses"

Este fin de semana se cumplen 38 años de la construcción del primer 747, aeroplano conocido popularmente como el "Jumbo Jet".

La fama adquirida por este avión se debía a un detalle particular: ser grande. Tanto, que sirvió para acuñar frases como "del tamaño de un jumbo".

La razón de su enorme tamaño era muy simple. La compañía Boeing, responsable de la fabricación del 747, tuvo la visión en la década de los 70's para predecir un incremento en los viajes aéreos.

Y para poder cumplir con una gran demanda siempre ayuda poder contar con un avión enorme.

Para muchas personas el jumbo sigue siendo el amo de los cielos, pero a esos primeros 747 ya les ha llegado su hora.

Se dice que la vida útil de la mayoría de los aviones comerciales ronda alrededor de los 30 años.

En este sentido, si a partir de 1970 hubo un importante incremento en la producción de aeroplanos, eso se traduce en un buen número de aviones que ya no están en condiciones para emprender vuelo.

Pero ¿qué se está haciendo con ellos?

Los aeroplanos contienen materiales tóxicos, así que botarlos en un distante campo aéreo, abandonarlos algún recóndito cementerio de aviones o tirarlos al fondo del mar no son alternativas muy aceptables que digamos.

Sin embargo, según Bill Glover, director ambiental para aviones comerciales de Boeing, hasta no hace mucho eso es lo que ha estado pasando.

"En algunos casos, y no quiero decir que sea lo más común, se han encontrado trozos de aviones en vías fluviales. Eso por supuesto hizo sonar una alarma para todos a los que este tema nos concierne".

Y justamente por esta preocupación y conscientes de que la manera de desechar los aeroplanos se convertirá en un tema álgido en algún momento, Boing creó la Asociación de Recliclaje de Flotas de Aviones (Afra, por sus siglas en inglés).

Afra no es más que la unión estratégica entre compañías de reciclaje y dos aeropuertos del mundo. Uno en Chateauroux, Francia y otro en Arizona, Estados Unidos.

Trozos de chatarra

Visitar el aeropuerto de Chateauroux es un poco angustiante.

El lugar está manejado por Martin Fraissignes, quien también es el director ejecutivo de Afra. Según sus estimaciones, unos 8.000 aeroplanos serán puestos fuera de circulación en la próxima década.

Mientras examinamos un avión que ha sido cortado por la mitad, él me señala la aparente fragilidad y la delgadez de su casco y se rie: "Estás volando a 900 kilómetros por hora a unos 10.000 metros de altura... ¡En esto!".

Medio jugando y medio en serio, Fraissignes dice que es mejor que ese aeropuerto sólo funcione para aviones de carga, debido a que si se tratase de una terminal de pasajeros, la imagen de todos esos aviones destrozados no ayudaría en nada a los usuarios a la hora de calmar los nervios de volar.

Trozos de metal y cables entrelazados se encuentran desperdigados por la superficie de concreto del aeropuerto de Chateauroux mientras el personal desmantela los aviones para poder reciclar las piezas.

Las partes que todavían funcionan son separadas para su reventa, así como los metales, que pueden volver a utilizarse. Sin embargo, en años venideros, el reciclaje de aviones dejará de ser un simple procesamiento de chatarra para convertirse en algo más complicado.

Cada vez en mayor proporción los aeroplanos están siendo fabricados con fibra de carbón. Por ejemplo, un Boeing 787 está compuesto en un 50% de este material, algo que en opinión Glover representa un nuevo reto para el proceso de reciclaje.

"Nos dimos cuenta de que necesitabamos tomar ciertas medidas para poder reciclar ese material al final de la vida útil del avión. Así que nos empeñamos en hallar esa tecnología".

Pero, ¿qué tan feliz está Boing con lo que han descubierto hasta ahora?

"Estamos muy contentos", aseguró Glover.

Cambiando de molde

La respuesta a la felicidad de Boeing se encuentra en la fábrica Millet Carbon ubicada en West Bromwich, Reino Unido.

Allí, la fibra de carbón es reciclada en un proceso que apenas toma unos 20 minutos.

La calidad del producto resultante es tan elevada, dice Boeing, que se sienten plenamente confiados en volverlo a utilizar en nuevos aviones.

Millet Carbon está manejada por John Davidson. Él es uno de los miembros fundadores de Afra y nos da una visión del propósito de esta organización.

Por encima de la preocupación por la manera de desechar a los aviones y el deseo de desarrollar mejores prácticas para ello, está un motivo político, señala Davidson.

Las aeronaves no están cubiertas por las regulaciones establecidas por la Ley de Fin de Vida de los Vehículos de la Unión Europea, la cual transfiere el costo de desmantelar los automóviles a sus fabricantes.

Sin embargo, como señala Davidson, eso es algo que podría cambiar pronto y en ese sentido Afra prefiere adelantarse a nuevas normativas.

"Todavía no existen reglas para lo que estamos haciendo, así que si nos sentamos para discutir cuáles son las mejores prácticas -en el sentido económico y ambiental- y presentamos nuestras ideas y procedimientos para que los legisladores tengan una base sobre la cual trabajar, pues mucho mejor", explica Davison.

"Nuestro negocio"

Otro de los fundadores de Afra está totalmente de acuerdo: Jim Toomey, director del centro aéreo Evergreen, ubicado en Arizona y que representa la contraparte estadounidense de Chateauroux.

Toomey comenta: "¿Por qué esta compañía será una de las mejores?. Primero porque establecerá las mejores prácticas de trabajo; segundo, nos mantendrá a la vanguardia en tecnología de reciclaje y, tercero, porque lo hará sin tener regulación gubernamental o cualquier otro tipo de interferencia".

"Vamos a hacerlo antes de que ellos vengan a decirnos que tenemos que hacerlo. Además, vamos a establecer prácticas con las que podremos vivir y serán mucho mejores de las que resultarían si estuviésemos obligados, porque éste es nuestro negocio", explicó Toomey.

Observadores en el mundo de la aviación no se sorprenderán al oir que mientras Boeing trabaja con el proyecto Afra, la compañia rival Airbus cuenta con un esquema similar llamado Pamela, siglas en inglés para el "Programa de Manejo Avanzado de Aeronaves al Final de su Vida Útil".

Este programa también está basado en Francia y, según voceros de Airbus, se diferencia de Afra en que es más una herramienta de investigación que un proceso industrializado.

Hasta ahora se han invertido en este proyecto más de US$4 millones, aunque parte de ese monto proviene de la Unión Europea.

Es decir que dos de los principales fabricantes de aeronaves están claramente preocupados por este tema. Cada uno haciendo un boceto de cuál sería el código de conducta que delimite una buena práctica en la materia de reciclaje de aviones y de lo que podría surgir una nueva legislación.

Después de todo, luego de tantos años de servicio, seguro que estos aviones se merecen un final decente.